Bruxelas – É verão. Você pulou em um trem para deslizar pela Europa, Laptop Open, Lista de tarefas prontas-mas o Wi-Fi a bordo tem outros planos. Os e -mails não enviam, as páginas não carregam e transmitem? Esqueça.
As empresas ferroviárias europeias geralmente divulgam a conectividade nos trens como uma vantagem, mas para muitos passageiros, ainda é um exercício de paciência sobre a produtividade.
“O desempenho e a qualidade dos trens europeus a bordo do Wi-Fi são muito ruins”, disse Luke Kehoe, analista do setor da empresa de inteligência de conectividade Ookla, ao Politico.
A alta velocidade de um trem torna previsivelmente difícil para as antenas Wi-Fi em um carro-ou no seu smartphone-manter uma conexão constante entre a mudança de torres móveis.
“Se um trem estiver a 200 km por hora, o dispositivo poderá cruzar um local celular a cada 45 ou 60 segundos, o que é uma rápida rotatividade”, disse Kehoe. “O que isso introduz é um desafio técnico chamado efeito Doppler.”
É quando a movimentação muda rapidamente a frequência do sinal – como quando uma sirene muda de tom – e pode mexer com a capacidade de manter uma conexão estável.
Nos trens franceses do SNCF, os viajantes que registram o Wi-Fi recebem um aviso pop-up: “Devido à falta de cobertura e à nossa velocidade, a qualidade do Wi-Fi pode diferir da sua casa”. Também aconselha -se a assistir a vídeos on -line, que “contribuem para limitar a largura de banda”.
‘Olá? Você está terminando … ‘
Mas o Bad Train Wi-Fi não é apenas sobre contagem de ritmo ou torre. Muitas cabines não foram projetadas para permitir que as frequências de rádio entrem. “Muitos trens teriam historicamente as janelas que possuem revestimentos de vidro metalizados ou (de baixa emissividade) que não são inerentemente propícios à propagação de sinalização”, disse Kehoe.
Essa configuração tornaria a cabine semelhante a uma espécie de gaiola de Faraday – uma armadura eletromagnética que bloqueia os sinais sem fio, como o que faz com que o telefone soltasse chamadas em um elevador ou impeça a radiação de microondas escape.
No ano passado, a empresa ferroviária belga SNCB desistiu da criação de Wi-Fi em seus trens por causa dos “altos custos de implementação e cobertura dos operadores de telecomunicações”, disse o porta-voz Tom Guillaume.
Em vez disso, a SNCB decidiu passar o dinheiro para as empresas de telecomunicações enquanto investia em vidros de “remoção” que são mais propícios a sinais móveis. “Os operadores de telecomunicações, portanto, precisam melhorar a qualidade e a cobertura do sinal nas proximidades da infraestrutura ferroviária”, disse Guillaume.
A física das frequências de rádio também está bem estabelecida: a banda geralmente destinada a 5G na Europa não é ótima em cortar árvores e folhas, que geralmente linham trilhos de trem. Torna mais desafiador alcançar cabines ou usuários de telefone diretamente, em contraste com o 4G, onde as frequências de banda inferior normalmente usadas não podem transportar tantos dados, mas viajam mais longe e lidam melhor com obstáculos.
“Vemos em nossos dados todo verão uma degradação significativa no desempenho da rede móvel em áreas de folhagem pesada”, acrescentou Kehoe.
Adicione os milhares de túneis na rede do continente, e é claro que os trens europeus têm um trabalho difícil entregando Wi-Fi sólido-embora alguns países conseguem lidar com isso melhor do que outros.
! function () {“use strict”; window.addeventListener (“message”, (function (a) {if (void 0! == a.data (“datawrapper-height”)) {var e = document.QuerySelectorAll (“ifRame”) para (var t in A.Data (“DataPrapPer-herende”) r = 0; r A Suíça lidera de longe o caminho, com a aceleração de Wi-Fi a bordo quase 30 vezes mais rápido do que na Áustria e na Holanda. Era o único país de Ookla Amostra para quebrar os 25 megabits por segundo mediana do download de velocidade – a linha de base mínima para uso confiável da Internet. Alguns operadores ferroviários agora estão olhando para os céus – literalmente – para uma melhor internet a bordo, recorrendo aos provedores de satélite para ajudar a preencher as lacunas de cobertura ao longo de rotas de trem. A Tchech Railways está experimentando a rede Starlink de Elon Musk, enquanto o SNCF da França está de olho na constelação dos EUA e em seu rival franco-britânico, Eutelsat. O SNCF não respondeu ao pedido de comentário do Politico. Embora a conectividade de satélite funcione bem para as companhias aéreas – graças ao céu claro e à proximidade da órbita – não é uma “solução à prova de balas”, disse Kehoe, mas um suplemento ao mix de conectividade geral. “Muito do foco é levar o sinal para o trem, mas eles se esqueceram de colocar o sinal ao redor do trem”, disse ele. O equipamento Wi-Fi e os padrões por trás dele desempenham um papel importante na boa aparência da conexão. As conexões amostradas por Ookla na Polônia-que estão perto do fundo para desempenho-mostrou trens ainda em execução no Wi-Fi 4, um padrão de 2009 que oferece muito menos largura de banda e velocidades muito mais lentas que as gerações mais recentes. ! function () {“use strict”; window.addeventListener (“message”, (function (a) {if (void 0! == a.data (“datawrapper-height”)) {var e = document.QuerySelectorAll (“ifRame”) para (var t in A.Data (“DataPrapPer-herende”) r = 0; r Se os operadores ferroviários atualizam roteadores ou janelas, “se não houver cobertura de rede, não haverá sinal móvel no trem, independentemente da tecnologia usada”, disse Guillaume da SNCB. E se você está pensando em apenas usar o ponto de acesso do seu telefone para contornar uma conexão Wi-Fi escamosa-pense novamente. “Se todos estão transmitindo suas próprias redes Wi-Fi, há um enorme desafio de interferência aqui”, alertou Kehoe. A Internet do trem ainda é péssima – e obter uma conexão a todo vapor no Rails da Europa deve permanecer atingida e perdida por um tempo. Hanne Cokelaere contribuiu para este relatório.Os trens estão em uma atualização
