A questão não é se a globalização continuará, mas quem a liderará e em que termos, diz Frank Niederländer da BMW.
Com tensões geopolíticas e incerteza no mercado mundial em ascensão, a UE tem a oportunidade de moldar a agenda comercial global – se sair de seu próprio caminho.
“A Europa teve a ambição de liderar com o acordo verde, estabelecendo o ritmo da economia global”, diz Niederländer, vice -presidente do BMW Group, Assuntos do Governo Europa. “Mas, enquanto nos concentramos na regulamentação, outros avançaram priorizando a velocidade, o investimento e os resultados”.
Precisamos imaginar o crescimento como um imperativo novamente.
Frank Niederländer, vice -presidente do BMW Group, Assuntos do Governo Europa
A indústria automobilística da Europa tem uma reputação de liberação global globalmente para fabricar veículos de alta qualidade, e a UE tem um objetivo de zero emissões para todos os carros até 2035. Mas a viagem de inovação da China ajudou a liderar o mercado mundial de carros elétricos. Apenas um dos 15 principais veículos elétricos de bateria do mundo é fabricado na UE.
“A participação dos VEs vendidos ainda depende muito das condições regulatórias nacionais. Essa fragmentação no mercado único continua sendo um dos maiores desafios para a captação de veículos elétricos. Alinhamento político, escala de investimento e capacidade de reagir com velocidade é essencial”, diz Niederländer.
O Politico Studio sentou-se com Niederländer para discutir quais mudanças precisam acontecer para criar uma Europa competitiva neutra e neutra em clima.
Politico Studio: Qual é a perspectiva da BMW sobre o comércio internacional nesta era de tensão geopolítica?
Frank Niederländer: O sistema de negociação global está mudando – e tem consequências reais. Ele molda fluxos de investimento, cadeias de suprimentos e as regras da concorrência em tempo real.
Outras regiões estão agindo com intenção – investindo fortemente para garantir suas bases industriais através de bilhões em subsídios, bloqueios de matéria -prima e alianças estratégicas que lhes dão uma vantagem. O acesso à energia, tecnologia e entradas importantes é agora, muito abertamente, usado como alavancagem. O risco para a Europa não é desglobalização, é marginalização. Está ficando para trás enquanto outros se movem com mais velocidade e foco.
A Europa deve permanecer aberta com uma política comercial que reforça nossa competitividade, protege nossas cadeias de suprimentos e reflete nossos valores, reconhecendo e gerenciando dependências estratégicas.
PS: Em meio às políticas comerciais cada vez mais isolacionistas dos Estados Unidos, há uma nova oportunidade para a Europa?
Fn: Pode haver, se a UE parar de jogar na defesa e começar a pensar estrategicamente sobre onde deseja liderar. A Europa tem a chance de se posicionar como uma âncora estável e credível para o comércio aberto e justo. Para isso, precisamos de coesão na UE e alinhamento da política ambiental, econômica e comercial. Hoje, mais acordos de livre comércio com parceiros essenciais (como Mercosur) são essenciais hoje após um longo período de envolvimento insuficiente da UE.
A Europa tem o que é preciso para liderar: um forte mercado único, liderança tecnológica e uma sólida tradição de regime de direito. O que está faltando é a vontade de moldar o sistema de negociação global, não apenas gerenciar suas consequências.
Devemos nos concentrar em áreas em que a necessidade de colaboração é mais alta, como indústria neutra em termos de clima, cadeias de suprimentos resilientes e inovação de alto valor. A UE deve ser capaz de recalibrar rapidamente suas prioridades para acompanhar o ritmo com o ambiente geopolítico em evolução, ou pode se encontrar de lado. Precisamos imaginar o crescimento como um imperativo novamente.
PS: Que tecnologias emergentes poderiam definir a vantagem competitiva da Europa? Como a BMW está ajudando a acelerá -los?
Fn: A vantagem da Europa será definida pela convergência da ambição climática e da competitividade industrial. As tecnologias vencedoras serão aquelas que entregam os dois. Na BMW, isso já está moldando como construímos, investimos e competimos globalmente.
Há muito tempo incorporamos a circularidade no núcleo de nossa estratégia-na fase de design, fornecimento de material e reciclagem de fim de vida. Também estamos investindo fortemente na inovação de células de bateria e dimensionando a capacidade de produção européia, continuando a promover uma ampla gama de tecnologias de trem de força – de transmissão elétrica a motores de combustão altamente eficientes em execução em combustíveis renováveis. De fato, todos os veículos BMW a diesel produzidos na Alemanha agora são entregues com o HVO100, um combustível renovável que reduz as emissões de CO2 do ciclo de vida em até 90 %.
A Europa tem talento e base industrial para liderar. O desafio agora é traduzir esse potencial em escala – com política que reconhece e acelere a liderança tecnológica. Precisamos de estruturas de políticas ágeis, parcerias público-privadas e um ecossistema que promova a inovação, em vez de políticas que ditam tecnologias.
A Europa tem talento e base industrial para liderar. O desafio agora é traduzir esse potencial em escala – com política que reconhece e acelere a liderança tecnológica.
PS: Como a Europa pode transformar descarbonização em uma vantagem competitiva de longo prazo? Qual o papel da BMW nessa transformação?
Fn: A descarbonização pode dar à Europa uma vantagem econômica se aumentarmos as tecnologias econômicas e de baixo carbono. Enquanto a Europa lidera com uma regulamentação cada vez mais rígida, outras regiões – principalmente os EUA e a China – avançaram ao mobilizar investimentos maciços, garantindo recursos críticos e rapidamente escalando tecnologias. Ainda assim, a Europa tem o que é preciso para liderar essa transição por meio de escolha e inovação, não de restrições.
Pegue a cadeia de suprimentos. As maiores alavancas para reduzir as emissões de CO2 estão a montante dos fabricantes. Priorizamos eletricidade renovável, materiais secundários e processos de produção de baixo carbono, e investimos ativamente e fornecemos ativamente de fornecedores que atendem a esses padrões. Isso cria impulso real do lado da demanda para acelerar a transição.
Essa abordagem é atingida pelos pontos fortes industriais da Europa: recursos avançados de engenharia, cadeias de suprimentos integradas e a capacidade de fornecer soluções premium em várias tecnologias. Deixe as empresas competirem para fornecer as melhores soluções climáticas – é assim que manteremos a liderança global.
PS: Como a avaliação do ciclo de vida (LCA) afeta as estratégias da BMW?
Fn: Na BMW, nosso foco estratégico é claro – alcançar o sucesso dos negócios enquanto reduz nossa pegada climática. Para fazer isso, devemos olhar para o ciclo de vida completo de nossos produtos-da extração de matéria-prima à fabricação, uso e reciclagem de fim de vida. Isso é essencial se queremos que a política climática reflita o impacto real.
As emissões de tubo de escape não podem ser a única medida do impacto ambiental de um veículo. Precisamos avaliar as emissões de CO2 em toda a cadeia de valor. Isso significa projetar com a pegada de carbono em mente desde o início, e já estamos aplicando essa abordagem com o Neue Klasse, uma nova geração de modelos BMW totalmente elétrica, onde estamos incorporando a circularidade e a redução de carbono todos os estágios de desenvolvimento.
A mudança da UE em direção à LCA é bem -vinda – mas precisa de consistência, transparência e aplicação prática entre os setores. Feito corretamente, a LCA recompensará a inovação onde mais importa: cortando as emissões totais.
PS: Como a BMW é à prova de futuro sua cadeia de suprimentos global?
Fn: A futura competitividade da Europa dependerá de tratarmos as cadeias de suprimentos como um ativo estratégico, não um desafio logístico. Isso é especialmente verdadeiro em áreas como a cadeia de valor da bateria, onde o sucesso industrial depende da resiliência e da cooperação global. Isso exigirá investimentos maciços – basta olhar para os números no relatório Draghi.
Não se trata de reduzir a complexidade. É sobre gerenciá -lo. O envolvimento com parceiros como a China deve ser realista e baseado em regras, porque a desacoplamento não é viável nem desejável. A Europa não pode operar como uma ilha.
Na BMW, nossa pegada global de produção é construída sobre uma forte fundação européia. Localizamos para atender os mercados com mais eficiência e fortalecer a resiliência, e nossa presença internacional amplifica o papel da Europa como um centro de inovação, excelência em engenharia e fabricação de alto valor.
A neutralidade climática deve ser projetada – deliberadamente, colaborativa e em escala.
PS: O que a UE pode fazer para garantir que empresas como a BMW permaneçam competitivas globalmente enquanto lideram a transição verde?
Fn: A Europa tem a chance de definir a neutralidade climática de uma maneira que mantém a Europa competitiva e mantém empregos aqui.
A cooperação mais forte entre governos e indústria é fundamental. O diálogo estratégico lançado pelo presidente da Comissão da UE, Ursula von der Leyen, foi um passo importante para isso e deve continuar.
O futuro será moldado por muitas opções – regulamentação inteligente, fortes alianças industriais e um compromisso compartilhado com o progresso mensurável, não ideológico.
PS: Que futuro a BMW imagina para um mundo neutro em termos climáticos?
Fn: Uma Europa neutra em termos de clima não é apenas uma responsabilidade moral-é um imperativo competitivo. Significa repensar como alimentamos indústrias, projetamos produtos e criamos cadeias de valor. O futuro será construído não em um único avanço, mas por milhares de decisões entre tecnologia, regulamentação e investimento. A neutralidade climática deve ser projetada – deliberadamente, colaborativa e em escala.
No BMW Group, estamos engenhando esse futuro com propósito. Nossas metas climáticas de 2030 estão totalmente alinhadas com o Acordo de Paris, o que significa reduzir nossas emissões de CO2 em 40 milhões de toneladas até 2030 em comparação a 2019.
A Europa tem o potencial de liderar essa transformação. Mas a liderança exige a coragem de ir além dos regulamentos desatualizados, responder decisivamente à mudança de realidades geopolíticas e otimizar o caminho a seguir. Este é o momento de liderar com convicção.
