“Nesta fase, os números não são cem por cento conhecidos, porque esperamos poder falar um pouco mais com o governo sobre isto e sobre trazer um pouco mais de pragmatismo. Mas existe um mecanismo através do qual todos contribuem.”
Tarifas mais elevadas para os utilizadores do túnel também atingiriam a Virgin Trains, o novo operador desafiante que espera começar a operar serviços concorrentes para Paris, Bruxelas e Amesterdão através do túnel até 2030. O segundo operador obteve luz verde no mês passado com o objectivo de reduzir as tarifas e aumentar a concorrência na principal rota ferroviária internacional.
“Desde 2017, tivemos, em três avaliações, um aumento de nove vezes na avaliação. Desta vez, aumentou, multiplicado por três, de 22 milhões de libras que pagamos no momento para 65 milhões de libras, que é o pedido”, disse Keefe.
“É preciso basear-se no que as empresas podem realmente pagar, gerar e pagar e ainda investir. Porque se você pegar todo o dinheiro em taxas empresariais, não sobrará nada para investimento. Portanto, não sobrará nada para crescimento.
“Enquanto ouvimos sobre o orçamento, ‘crescimento, crescimento, crescimento, crescimento, crescimento’, ninguém pode investir nesse nível.”
A Eurotunnel também reclama que os cálculos da VOA são “inacreditavelmente opacos”.
