“Considerando que todos nós queremos uma indústria de aviação crescente e sustentável, em algum momento não haverá biomassa suficiente e você terá que recorrer ao eSAF”, disse Barrett.
Isso também é uma preocupação para Henderson, que mencionou “questões em torno da perda de biodiversidade, desmatamento (e) mudança no uso da terra que podem vir de plantações” que são usadas para produzir SAF. “Do lado do óleo de cozinha usado”, ele acrescentou, “há um risco cada vez maior de fraude no sistema, pois há uma demanda cada vez maior”.
É por isso que o Reino Unido já está se concentrando em “tecnologias de segunda e terceira geração”, como o eSAF.
Do outro lado do oceano, há pouco interesse em explorar alternativas aos resíduos e às culturas para produzir SAF, em parte devido a preocupações de que a produção de eSAF não seja um uso sensato de energia renovável.
Anna Oldani, consultora científica e técnica chefe da Administração Federal de Aviação dos EUA, observou que “substituir a eletricidade renovável para produzir um combustível líquido de baixo carbono, em vez de apenas usar essa eletricidade renovável para descarbonizar a rede”, exigirá uma “penalidade severa” em termos de sustentabilidade.
“Você terá três vezes mais benefícios na redução de carbono se realmente descarbonizar a rede e usar (energia renovável) como eletricidade, em vez de desviá-la para criar um combustível líquido que depois é queimado”, disse ela em Farnborough.
Oldani acrescentou, no entanto, que o SAF produzido a partir de energias renováveis pode ser uma solução em países com excesso de eletricidade renovável.
