LONDRES – O secretário de Energia do Reino Unido, Ed Miliband, está em outra luta com o Tesouro. E, como o governo busca desesperadamente boas notícias sobre crescimento econômico, ele parece destinado a perder novamente.
A chanceler Rachel Reeves está a caminho de aprovar uma nova pista no aeroporto de Heathrow, luz verde da abertura da segunda pista de Londres Gatwick e dos planos de expansão do aeroporto de Luton, duas autoridades disseram ao Politico.
As decisões, relatadas pela Bloomberg, se encaixariam nas tentativas desesperadas de Reeves de puxar qualquer alavanca que puder para que a economia disparasse, depois que os números mais recentes mostraram o crescimento continuando a flagelo.
O trabalho tornou o crescimento sua “missão” central no governo. Ele também prometeu atingir alvos verdes ambiciosos para remover o carbono da economia – outra missão de Whitehall, desta vez liderada por Miliband, que insiste que não renunciará se o governo continuar com a expansão do aeroporto.
“Não seja ridículo, não”, ele respondeu quinta -feira à tarde, quando a agência de notícias da AP colocou essa sugestão para ele.
Ainda assim, no momento em que a aviação global representa 2,5 % das emissões de carbono que destroem o planeta do mundo, a expansão dos hubs prejudicaria esses objetivos climáticos e, sem dúvida, deixa Miliband em uma posição profundamente desconfortável. Uma pessoa do Departamento de Segurança Energética de Miliband e Net Zero (Desnz) disse que o ministério não está satisfeito com os anúncios esperados.
Anos de oposição
Miliband é um oponente de longa data da expansão do aeroporto. Quando o líder do Partido Trabalhista em oposição, ele reverteu o apoio de seu partido a uma terceira pista em Heathrow e votou contra os planos quando eles vieram perante o Parlamento em 2018.
Um dos primeiros movimentos de Miliband sobre o retorno ao governo no verão passado foi nomear Chris Stark como o oficial mais sênior que supervisiona que dirige aos objetivos climáticos, elogiando a “experiência e experiência” de seu novo homem à direita.
Stark foi o chefe do Comitê de Mudanças Climáticas, os consultores independentes do governo sobre política climática, quando recomendou em 2023 que, para limitar as emissões de carbono da aviação, “não deve haver expansão líquida do aeroporto em todo o Reino Unido”, a menos que as medidas fossem tomadas pela primeira vez para emissões de controle.
O primeiro -ministro Keir Starmer também votou contra a expansão de Heathrow, enquanto um deputado da oposição em 2018. Na quarta -feira, seu porta -voz oficial se recusou a comentar sobre essa votação ou os detalhes específicos da decisão de Reeves, mas deixou claro que a economia permaneceu a prioridade.
“Estamos absolutamente determinados a levar nossa economia e garantir o futuro a longo prazo do setor de aviação do Reino Unido”, disse o porta-voz. “Qualquer proposta de expansão do aeroporto deve demonstrar sua contribuição para o crescimento econômico … (enquanto mostra) a compatibilidade com obrigações climáticas de ligação legalmente”.
Isso pode envolver um maior uso de combustível de aviação sustentável (SAF), uma forma de combustível de aviação emissor. O chefe da Virgin Atlantic, Shai Weiss, disse em 2023 que a indústria ainda está “no início da curva de adoção” no Reino Unido
Reeves deve tornar sua decisão oficial em um grande discurso sobre crescimento na próxima semana.
Questionado sobre as propostas durante sua viagem a Davos, Reeves disse: “Quando dizemos que o crescimento é a missão número um desse governo, queremos dizer isso. Isso significa que supera outras coisas. ”
Crescimento vs verde
Os aliados de Miliband apontam para um aumento no orçamento de capital de Desnz quando o governo anunciou alocações de gastos em outubro como evidência de quão seriamente suas prioridades são levadas.
Mas a chamada aos aeroportos não é a primeira vez que os objetivos de Miliband são derrotados por Reeves e o Tesouro todo-poderoso.
O trabalho em U virou em sua promessa pré-eleitoral a Miliband de £ 28 bilhões por ano para gastar em levar o Reino Unido a lidar com zero, reduzindo o compromisso em 75 % depois de sofrer pressão do governo então conservador.
Depois, uma vez no poder, a Desnz garantiu alguns – mas ainda não todos – os trabalhistas de £ 6,6 bilhões haviam prometido durante a campanha eleitoral por consertar o estoque de moradias drafty e ineficiente do Reino Unido com isolamento e aquecimento mais limpo.
Enquanto isso, as decisões de expansão serão assustadoras ativistas verdes.
“Deve ser uma decisão fácil para os políticos priorizarem a saúde das comunidades locais sobre os lucros do setor de aviação. Se eles consideram o que há no interesse de todo o país, os consultores independentes do governo, o CCC, dizem que os aeroportos não devem crescer, a menos que tenhamos um plano para restringir sua contribuição para a mudança climática fugitiva ”, disse Johann Beckford, consultor sênior de políticas do The the Aliança Green Tank Ambiental.
Na quinta-feira, Miliband procurou antecipar essa crítica.
“Acreditamos que podemos cumprir nossa missão de crescimento – nossa prioridade número um – e manter dentro dos orçamentos de carbono e, de fato, que nossa missão de energia limpa é crucial e uma parte central de cumprir nossa missão de crescimento”, insistiu ele.
“Longe de eles estarem em contradição, eles são absolutamente complementares.”
Relatórios adicionais de Sam Blewett, Emilio Casalicchio e Abby Wallace. Esta história foi atualizada.
