É também uma preocupação na Polónia, na Áustria e no interior das instituições da UE – todas elas apressadas em implementar salvaguardas para bloquear, ou pelo menos monitorizar, o investimento de países terceiros em infra-estruturas tecnológicas e de transportes essenciais.
O que acelerou a acção da Suécia foi uma recente decisão judicial da UE envolvendo empresas turcas e chinesas que concorreram a dois projectos ferroviários. Os juízes concluíram que os fornecedores de países sem um acordo de comércio livre com a UE não gozam dos mesmos direitos que as empresas da UE – uma leitura que Estocolmo considerou como uma luz verde e um sinal de alerta.
As novas regras da Suécia deverão entrar em vigor em 2027. Não foram citados casos específicos, mas a investigação apontou repetidamente para a China – que também está no centro de preocupações muito semelhantes na Polónia.
Há muito que Varsóvia se sente preocupada com a escala do envolvimento chinês nos seus portos. Um novo projecto de lei apresentado pelo presidente do país iria “adaptar os regulamentos existentes relativos ao funcionamento dos portos e, em particular, à propriedade de bens imóveis localizados dentro dos limites dos portos”.
O presidente argumentou que o modelo actual – autoridades portuárias estatais que detêm terrenos e infra-estruturas e os alugam a longo prazo aos operadores de terminais – precisa de ser reforçado se o país quiser manter o controlo sobre activos de “importância fundamental para a economia nacional”.
O general Dariusz Łuczak, antigo chefe da Agência de Segurança Interna da Polónia e agora conselheiro da Comissão de Serviços Especiais, disse à imprensa polaca no final do mês passado que “as disposições mais importantes são aquelas relativas à rescisão antecipada de acordos de uso perpétuo”.
