Enquanto Helsinque está entre as menores capitais da UE, com pouco menos de 690.000 residentes, cerca de 1,5 milhão de pessoas vivem e viajam em toda a área metropolitana.
Roni Utriainen, engenheiro de tráfego da Divisão de Meio Ambiente Urbano da cidade, disse à Finlands Press que a conquista foi atribuída a “muitos fatores … mas os limites de velocidade são um dos mais importantes”.
Citando dados que mostram que o risco de fatalidade de pedestres é reduzido pela metade, reduzindo a velocidade de impacto de um carro de 40 a 30 quilômetros por hora, as autoridades da cidade impuseram o limite inferior na maioria das áreas residenciais de Helsinque e no centro da cidade em 2021.
Os limites foram aplicados com 70 novas câmeras de velocidade e uma estratégia de policiamento baseada na política nacional de “Vision Zero”, com o objetivo de alcançar zero lesões ou mortes de tráfego. Os dados coletados por Liikenneturva, a entidade de segurança de trânsito da Finlândia, mostram que as mortes de tráfego de Helsinque estão diminuindo desde então.
Modelo europeu
As autoridades de Helsinque passaram os últimos cinco anos tentando replicar o milagre que conseguiram pela primeira vez em 2019, quando nenhum pedestres ou ciclistas foi morto em colisões automotivas.
O Utriainen enfatizou que o sucesso da missão é baseado em políticas de mobilidade e de mobilidade a longo prazo e estratégias de desenvolvimento urbano que transformaram o capital outrora centrado no carro. Em muitas partes da cidade, as estradas foram estreitadas e as árvores foram plantadas com o objetivo deliberado de deixar os motoristas desconfortáveis – a lógica é que paisagens urbanas complexas forçam os motoristas a se mover mais cautelosamente através de áreas povoadas.
