Outros estados costeiros, incluindo a Finlândia, a Suécia, a Estónia e a Bélgica, interceptaram navios suspeitos da frota paralela no Mar Báltico e no Mar do Norte.
Isto “em alguns casos, forçou o Kremlin a adaptar-se, mudando o pavilhão dos petroleiros da frota sombra… enquanto ocasionalmente enviava escoltas militares”, escreveu Charlie Edwards, investigador sénior de estratégia e segurança nacional no Instituto Internacional de Estudos Estratégicos, num artigo recente.
Mas embarcações de alto nível como a do Boracay apenas impedem uma fracção dos navios da frota paralela que navegam ao largo das costas europeias. “Poucas capitais europeias conseguem manter uma postura de ritmo acelerado durante muito tempo, fazendo com que as embarcações aleatórias pareçam potencialmente escaladas sem serem estrategicamente decisivas”, observou Edwards.
Os governos de toda a Europa procuram consolidar a sua autoridade. Na semana passada, o Reino Unido concedeu às forças britânicas novos poderes para abordar e deter navios sancionados. A Holanda está a ponderar mudanças legais para atacar navios que transportam bandeiras falsas. A legislação atual é “pouca clara”, disse Fred Soons, professor de direito internacional na Universidade de Utrecht.
A UE, que proibiu a entrada nos seus portos de centenas de supostos navios da frota paralela, também está a promover um novo pacote de sanções visando os serviços marítimos.
O objectivo é tornar mais difícil e mais caro para esses navios a garantia de seguros, tripulações e outros serviços, tornando a gestão da frota paralela mais dispendiosa. Mas um veto da Hungria bloqueou o plano, enquanto o aumento do preço do petróleo causado pela guerra no Médio Oriente corre o risco de minar as sanções da UE.
