Mas agora, à medida que a mobilidade militar da UE precisa aumentar e outras linhas ferroviárias enfrentam problemas de capacidade, a pressão está aumentando a ação. “Está dando os nervos (dos países)”, disse um consultor de mobilidade próximo às negociações que falavam sob condição de anonimato, confirmando que as discussões estão acelerando.
“Este projeto é político”, disse Thomas de Spiegelaere, porta -voz do Ministério dos Transportes Belgas. “O primeiro -ministro (Bart) de Wever assumiu o controle do projeto.”
Nem todo mundo, no entanto, está totalmente a bordo com a priorização do renascimento da ferrovia.
Os holandeses, em particular, são menos que entusiasmados. A seção deles é curta, enquanto a linha Betuwe paralela já vincula Roterdã à Alemanha. A relutância também tem raízes comerciais: o porto de Antuérpia há muito tempo defende o Reno do Ferro, vendo -o como um desafio potencial ao domínio do porto de Roterdã na região.
“A Holanda vai junto, mas eles preferem sabotá -lo por dentro”, observou o consultor. O governo holandês não respondeu a um pedido de comentário.
Na Bélgica, a esperança atual é que o ângulo militar acelere a reativação do projeto. Mas, como Welter apontou, “a Holanda mantém a chave”, acrescentando que “se isso lhes custa pouco ou nada, eles cooperarão”.
