Além das decisões políticas sobre sanções, o funcionário da UE também apontou “grandes questões de segurança e segurança” relacionadas à possível reabertura do espaço aéreo da UE para jatos russos, pois “não se sabe se os operadores aéreos russos e os serviços de tráfego aéreo foram mantidos adequadamente nos últimos três anos, colocando seriamente a aeronavegabilidade da frota russa”.
Desde a invasão de Moscou em fevereiro de 2022 da Ucrânia, as companhias aéreas russas foram proibidas de desembarcar e voar sobre o território da UE e dos EUA, bem como de acessar peças de reposição para aeronaves de fabricantes ocidentais como Boeing ou Airbus. O Kremlin retaliou bloqueando as companhias aéreas ocidentais de seu espaço aéreo.
“Como resultado, há uma alta probabilidade de que peças falsas estejam sendo instaladas em aeronaves operando no mercado doméstico russo”, disse Sander Starreveld, diretor da Sig Aviation Consultancy, alerta dos riscos para a segurança da aviação. “Permitir que essas aeronaves operem comercialmente na Europa não seja apenas insegura, mas também correm o risco de introduzir peças falsificadas no sindicato”.
Céu inseguro
Em termos práticos, a reabertura do céu da Europa para companhias aéreas russas, como a transportadora de bandeira Aeroflot, também colocaria uma carga maciça na Agência de Segurança da Aviação da UE (EASA).
A agência seria necessária para garantir que os aviões russos tenham um nível de segurança equivalente a aeronaves que já operando na UE, disse StarReveld. “Esse processo leva tempo, especialmente considerando a carga de trabalho envolvida.”
Além dos problemas de segurança e certificação, muitos aviões russos podem nunca conseguir pousar na Europa novamente, porque na verdade não são russos, mas foram roubados de arrendadores de avião após a invasão.
