A equipe de relatórios do Politico divide o que sabemos até agora:
Energia
O que está no negócio? Como parte do acordo, Trump e Von der Leyen concordaram que a UE compraria US $ 750 bilhões em petróleo e gás natural liquefeito dos EUA – um número que também incluiria outros produtos energéticos, como combustível nuclear. Isso significa US $ 250 bilhões em novas compras de energia a cada ano, o que o chefe da Comissão disse que também ajudaria a encerrar a confiança restante da UE nas importações russas.
Quem ganha, quem perde? Em teoria, o acordo é uma grande vitória para as empresas de petróleo e gás dos EUA. Na prática, especialistas dizem que é impraticável. Para iniciantes, atingir esse alvo exigiria que a UE triplique suas importações de energia nos EUA, com base nos números do ano passado, enquanto pedia às empresas americanas que desviem todos os seus fluxos de energia em todo o mundo em direção ao bloco – e mais alguns. Em comparação, as vendas totais de energia da Rússia para a UE totalizaram apenas 23 bilhões de euros no ano passado. Bruxelas também possui ferramentas limitadas para que tudo aconteça: as importações estão firmemente nas mãos de empresas privadas.
Por Victor Jack
Automóveis
O que está no negócio? As tarifas dos EUA em carros e peças de automóveis estão sendo reduzidas à linha de base 15 % – um nível que corresponde ao acordo entalhado no início deste mês pelas montadoras japonesas. Em troca, a UE concordou em reduzir as tarifas de seu carro de 10 % para zero, disse Olof Gill, porta -voz do Comércio. O diabo está nos detalhes, no entanto, que permanecem escassos. Sob o acordo EUA-Japão, o país asiático levará veículos aprovados para os padrões automotivos dos EUA. Um alto funcionário da Comissão disse que o acordo da UE inclui “um compromisso de trabalhar juntos … para ver onde os padrões já estão alinhados ou onde precisamos trabalhar mais de perto para alinhá -los no futuro”. Quando o Politico pegou, o executivo lançou anteriormente a idéia de combinar os padrões de direção autônomos dos EUA, mencionados no briefing técnico de segunda -feira como uma possibilidade.
Quem ganha, quem perde? De acordo com o lobby alemão do carro, este é um mau negócio que continuará a sobrecarregar o setor. Juntou -se ao setor automobilístico americano em tarifas de discoteca em carros e peças produzidas no México, que permanecem em 25 % mais altos. O verdadeiro perdedor não é as montadoras, no entanto, mas seus trabalhadores, de acordo com Ferdinand Dudenhöffer, diretor da pesquisa automotiva do Alemanha Center. Ele estima que até 70.000 empregos em empresas de automóveis europeias e seus fornecedores podem ser perdidos à medida que as montadoras movimentam a produção para os EUA para contornar a tarifa de 15 %.
Por Jordyn Dahl
