A Camex Airlines “se opõe ao uso da força (d) trabalho em qualquer tipo, forma ou local”, disse ele. “De acordo com o nosso conhecimento e pesquisa, nenhum de nossa carga vem da própria província de Xinjiang”, explicou Seturidze, observando que os clientes enviam carga para o aeroporto ürümqi por meio da terra das cidades orientais e sul da China, “para que sua taxa de frequência aérea seja menor”. Enquanto eles enviam comércio eletrônico, roupas e mercadorias eletrônicas, ele disse: “A carga não é originária de Xinjiang”.
Alguns transportadores de carga dizem que estão no escuro sobre o que estão carregando.
“Não temos visibilidade direta, nem conhecimento de conteúdo específico, origem precisa (além do aeroporto de carregamento) ou os métodos de produção das remessas individuais de carga transportadas por nossos clientes”, disse Zurab Kiparoidze, vice-presidente de Affações Legal e Administrativo da Geórgia.
“Afirmamos firmemente que não temos conhecimento ou envolvimento nas supostas questões levantadas pelo UHRP em relação a bens forçados de mão-de-obra”, disse Kiparoidze, explicando que “as operações da empresa são estritamente limitadas a carga voadora de um aeroporto para outro”.
A empresa britânica European Cargo disse que permanece “vigilante com os desafios de gerenciar esse risco”, acrescentando que adere às leis do Reino Unido, como a Lei da Escravidão Moderna de 2015, destinada a se proteger contra o trabalho forçado.
A empresa disse que atualizou recentemente suas práticas de negócios à luz do bem -sucedido desafio judicial do Conselho Mundial de Uyghur contra a Agência Nacional de Crimes Britânicos no ano passado. Verificou -se que a NCA não conseguiu investigar potenciais lavagem de dinheiro conectada às importações de algodão supostamente produzidas através de trabalho forçado em Xinjiang.
