Para Humpert, o impacto pode ser maior que os horários de envio. “O Ártico é a primeira região em que a mudança climática está mudando o mapa geopolítico. Se não tivéssemos mudanças climáticas, não estaríamos falando. A Rússia não estaria produzindo petróleo e gás no Ártico. A China não estaria enviando navios de contêiner pelo Ártico”.
“É a primeira grande região do mundo onde a mudança climática está mudando rapidamente e ativamente a dinâmica geopolítica – devido a recursos, acesso a rotas de remessa e porque uma nova região é subitamente acessível”.
Jogando o Long Game
Por enquanto, o comércio global flui através dos pontos de estrangulamento usuais.
“A maioria do comércio global passa pelo Canal de Suez, Mediterrâneo, Cingapura”, disse Humpert. “Mas o Ártico é 40 % mais curto e tem muito menos incerteza geopolítica … então poderia potencialmente se tornar uma rota comercial alternativa. A questão é: está realmente acontecendo? E quão rápido?”
Peter Sand, analista -chefe da consultoria de expedição Xeneta, observou que a idéia não é nova. “Foi debatido, discutido, experimentado várias vezes nas últimas décadas”, disse ele. A China é apenas a mais recente a avançar: “Eles anunciaram uma coisa semelhante há dois anos. Eles fizeram isso na época e agora estão tentando novamente”.
As viagens chinesas anteriores, no entanto, eram mais simples. “Eles fizeram viagens ponto a ponto, como de um porto chinês a Hamburgo ou a São Petersburgo”, disse Humpert. “Essa viagem é diferente. Eles estão tentando quatro portos na China, depois pelo Ártico, depois pelo Reino Unido, Roterdã, Hamburgo e Gdańsk. Isso realmente se assemelha a uma rota de remessa normal”.
